對于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項(xiàng)禁令的合理性

不少人深表懷疑

其實(shí)不僅是公眾

這也是民航領(lǐng)域最有爭議的問題之一

在航空業(yè)內(nèi)，對它的討論也從未停止過呢

飛機(jī)上對手機(jī)的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定。實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定的原因有：

在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)

當(dāng)你使用手機(jī)時(shí)，在不同的區(qū)域，會(huì)有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個(gè)過程是需要計(jì)算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會(huì)非常頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。

手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)

在1960年代初就有人報(bào)告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個(gè)說法的猜測色彩很重，但問題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專家，開始了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的研究。

然鵝！

經(jīng)過多年的模擬實(shí)驗(yàn)與測試

發(fā)現(xiàn)手機(jī)的危害僅存在理論上的可能

但在實(shí)驗(yàn)中很難被證明

2001年，NASA實(shí)驗(yàn)所再次證明

“一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波

就會(huì)對飛行系統(tǒng)造成干擾”

可是，信號(hào)干擾的影響概率非常的小

甚至比出門被雷劈的概率還要小。

也就是說

到目前為止都沒有十足的證據(jù)能支持

“飛行過程中未關(guān)機(jī)的手機(jī)

會(huì)對飛機(jī)安全造成威脅”這一說法

“

國外航班手機(jī)可以用飛行模式，

但在國內(nèi)航班卻必須關(guān)機(jī)

”

這，到底么是為什？

隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展

國外已經(jīng)開始大面積放開“飛行模式”

2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用智能手機(jī)、平板電腦、MP3、數(shù)碼照相機(jī)、電子書等移動(dòng)電子設(shè)備，但需設(shè)定在“飛行模式”；

2014年，新加坡也發(fā)布放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制。只要不啟用無線通信或遙控功能，飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備。需要開啟無線通信連接或使用遙控的電子設(shè)備，可在航班爬升至1萬英尺（約3048米）以上時(shí)使用，但語音通話除外；

2014年5月，加拿大航空法規(guī)允許乘客在加拿大境內(nèi)乘坐飛機(jī)時(shí)全程使用手機(jī)登電子設(shè)備，當(dāng)然，它們必須都要調(diào)至飛行模式；

2014年9月，香港民航局表示考慮到最新科技發(fā)展，若飛機(jī)設(shè)計(jì)容許并已制定相關(guān)運(yùn)作程序，可以允許乘客在航機(jī)上全程使用處于非傳送模式也就是飛行模式的手提電子器材，包括飛機(jī)升降期間。

那么，中國民航部門為何還不能“放開”呢？

這是有原因的！

聽聽專家怎么說吧！

東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，這主要是因?yàn)?strong>中國的通信情況比較復(fù)雜，三個(gè)運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內(nèi)手機(jī)廠商眾多，一些山寨手機(jī)產(chǎn)品是否安全仍需檢測；手機(jī)用戶的素質(zhì)殘次不齊，是否會(huì)真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。

有專家還分析認(rèn)為，濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次斜波，斜波之間還會(huì)產(chǎn)生跳置，可能影響到飛機(jī)。（此處不要問問題，小編是文科生！）

這種可能性雖然很小，目前也沒有因打開手機(jī)而引起的飛機(jī)事故，但并不代表沒有隱患。

出于對飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個(gè)的態(tài)度對手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危險(xiǎn)的可能性，也會(huì)將其杜絕！

（驕傲臉：要不說咱中國的飛機(jī)最安全呢?。?/p>

所以！

基于以上原因

民航部門要求乘客乘坐飛機(jī)時(shí)

關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備

8月9日，中國民航局公布了《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，征求意見稿將“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備”列為危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，并規(guī)定，“情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加到五萬元以內(nèi)。”

同時(shí)，征求意見稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺(tái)外，還包括：

> 劫持飛行中或者地面上的航空器；>在航空器上或機(jī)場扣留人質(zhì)；> 強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場或者航空設(shè)施場所，沖闖航空器駕駛艙，強(qiáng)行攔截航空器；> 非法將武器、危險(xiǎn)裝置或者材料帶入航空器、機(jī)場或者空中交通管制單位；> 謊報(bào)險(xiǎn)情、制造混亂、散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或者公眾安全的虛假信息；

> 盜竊、故意損壞、擅自移動(dòng)航空器設(shè)備以及機(jī)場內(nèi)其他航空設(shè)施設(shè)備，強(qiáng)行打開飛行中航空器應(yīng)急艙門等